本发明提供一种机动两轮车的调链器结构,其可以简单地提高用于将车轮轴插入到摇臂的开口部的防水性,谋求制造成本的降低和轻量化。调链器(45R)包括:第1板状部(47),该第1板状部(47)沿摇臂(11)的长度方向长条地形成,封闭一方长孔(42R);轴套部(48),该轴套部(48)固定于第1板状部(47),车轮轴插入该轴套部(48)的内周;第2板状部(49),该第2板状部(49)以与第1板状部(47)一起夹持轴套部(48)的方式固定于轴套部(48),沿摇臂(11)的长度方向形成,封闭另一方长孔(42R)。
1.一种机动两轮车的调链器结构,前述机动两轮车(1)具备:可摆动的摇臂(11),该摇臂(11)在后部保持车轮轴(29);驱动链条(32),该驱动链条(32)卷绕在动力单元(9)和前述车轮轴(29)之间,传递驱动力;在前述摇臂(11)上形成有供前述车轮轴(29)贯穿的左右一对长孔(42R),并且在前述摇臂(11)的后端形成有开口部(46),调整前述车轮轴(29)的前后位置的调链器(45R)从该开口部(46)插入到前述摇臂(11)内,前述开口部(46)被端盖(51)覆盖,其特征在于,前述调链器(45R)包括:第1板状部(47),该第1板状部(47)沿前述摇臂(11)的长度方向呈长条状地形成,用于封闭一方前述长孔(42R);轴套部(48),该轴套部(48)固定于该第1板状部(47),前述车轮轴(29)穿过该轴套部(48)的内周;第2板状部(49),该第2板状部(49)以与前述第1板状部(47)夹持前述轴套部(48)的方式固定于前述轴套部(48)上,沿前述摇臂(11)的长度方向呈长条状地形成,用于封闭另一方前述长孔(42R);在前述第1板状部(47)和前述第2板状部(49)的任一个上结合有贯通前述端盖(51)的调链器螺钉(50),并且在该调链器螺钉(50)的贯通侧的端部螺纹结合有螺母(52)。
2.根据权利要求1所述的机动两轮车的调链器结构,其特征在于,在前述第1板状部(47)上结合有贯通前述端盖(51)的调链器螺钉(50),前述第1板状部(47)的板厚形成为大于前述第2板状部(49)的板厚。
3.根据权利要求2所述的机动两轮车的调链器结构,其特征在于,前述第1板状部(47)的上下方向宽度形成为小于前述摇臂(11)内部空间的高度,在前述第2板状部(49)中的与前述轴套部(48)结合的结合部位的上下位置形成有限定前述调链器(45R)的上下位置的凸部(54、55)。
4.根据权利要求2或3所述的机动两轮车的调链器结构,其特征在于,前述摇臂(11:28L、28R)以左右一对的方式构成,前述调链器(45L、45R)分别设在左右一对前述摇臂(28L、28R)上,前述车轮轴(29)由螺栓构成,该螺栓的头部(29A)从车宽方向外侧抵接于一方前述摇臂(28R),并且该螺栓的顶端(29C)侧以经由前述调链器(45L)贯通另一方前述摇臂(28L)的方式配置,位于前述螺栓的前端(29C)侧的前述调链器(45L)的前述第2板状部(49)配置在前述螺栓的头部(29A)侧。
5.根据权利要求1~3中任意一项所述的机动两轮车的调链器结构,其特征在于,前述第1板状部(47)、前述第2板状部(49)、前述轴套部(48)和前述调链器螺钉(50)分别由独立的部件构成。
6.根据权利要求4所述的机动两轮车的调链器结构,其特征在于,前述第1板状部(47)、前述第2板状部(49)、前述轴套部(48)和前述调链器螺钉(50)分别由独立的部件构成。技术领域
本发明涉及机动两轮车的调链器结构。
背景技术
专利文献1公开了将通过调整车轮轴的前后位置而调整驱动链条的张力的调链器设在机动两轮车的摇臂(swingxa0arm)内的结构(参照专利文献1)。前述结构中,调链器具备:供车轴插入的轴套;与轴套结合并限定车轴的上下位置的平板状的垫圈部;结合于垫圈部的调链器螺钉,调链器被从摇臂的后端开口内插。调链器螺钉贯通覆盖摇臂的后端开口的端盖,并在端盖外侧将螺母螺纹连接,通过调整该螺母可以由调链器进行调整。现有技术文献专利文献专利文献1日本特开2009-208618号公报在前述专利文献1涉及的结构中,在摇臂中,由于为了使后轮的车轴通过而形成的开口部的轮圈侧没有被封闭,因此优选通过使构成调链器的轴套大型化,或设计摇臂内侧的结构物等,设置使开口部防水的结构,但是在使轴套大型化等的情况下,存在调链器的结构为复杂化并且耗费制造成本,而且产生重量增加这样的课题。
发明内容
本发明是鉴于上述的实际情况而做成的,目的是提供一种机动两轮车的调链器结构,该机动两轮车的调链器结构可以简单地提高用于将车轮轴插入到摇臂中的开口部的防水性,谋求制造成本的降低和轻量化。作为解决前述课题的手段,技术方案1中记载的发明是一种机动两轮车1的调链器结构,该机动两轮车1具备:可摆动的摇臂11,该摇臂11在后部保持车轮轴29;驱动链条32,该驱动链条32卷绕在动力单元9和前述车轮轴29之间,传递驱动力;在前述摇臂11上形成有供前述车轮轴29穿过的左右一对长孔42R,并且在前述摇臂11的后端形成有开口部46,从该开口部46向前述摇臂11内插入有调整前述车轮轴29的前后位置的调链器45R,前述开口部46被端盖51覆盖,其特征在于,前述调链器45R包括:第1板状部47,该第1板状部47沿前述摇臂11的长度方向呈长条地形成并封闭一方前述长孔42R;轴套部48,该轴套部48固定于该第1板状部47并在内周插入有前述车轮轴29;第2板状部49,该第2板状部49以与前述第1板状部47一起夹持前述轴套部48的方式被固定于前述轴套部48,沿前述摇臂11的长度方向呈长条地形成并封闭另一方前述长孔42R;在前述第1板状部47和前述第2板状部49的任一个上结合有贯通前述端盖51的调链器螺钉50,并且在贯通该调链器螺钉50的一侧的端部螺纹结合有螺母52。技术方案2中记载的发明,为在技术方案1中记载的机动两轮车的调链器结构中,在前述第1板状部47结合有贯通前述端盖51的调链器螺钉50,前述第1板状部47的板厚形成为大于前述第2板状部49的板厚。技术方案3中记载的发明,为在技术方案2中记载的机动两轮车的调链器结构中,前述第1板状部47的上下方向宽度形成为小于前述摇臂11内部空间的高度,在前述第2板状部49中的与前述轴套部48结合的结合部位的上下位置形成有限定前述调链器45R的上下位置的凸部54、55。技术方案4中记载的发明,为在技术方案2或3中记载的机动两轮车的调链器结构中,前述摇臂11:28L、28R以左右一对的方式构成,前述调链器45L、45R分别设在左右一对前述摇臂28L、28R上,前述车轮轴29由螺栓构成,该螺栓的头部29A从车宽方向外侧抵接于一方前述摇臂28R,并且该螺栓的顶端29C侧以经由前述调链器45L贯通另一方前述摇臂28L的方式配置,位于前述螺栓的顶端29C侧的前述调链器45L的前述第2板状部49配置在前述螺栓的头部29A侧。技术方案5中记载的发明,为在技术方案1~4中任意一项记载的机动两轮车的调链器结构中,前述第1板状部47、前述第2板状部49、前述轴套部48和前述调链器螺钉50分别由独立的部件构成。根据技术方案1中记载的发明,通过由第1、第2板状部封闭摇臂的长孔,可以简单地提高对摇臂内部的防水性,可以抑制制造成本。另外,可以用不需要其它部件的结构提高防水性,因此可以抑制重量的增加。根据技术方案2中记载的发明,使为了由调链器螺钉调整前后位置而需要刚性的第1板状部的板厚大于第2板状部的板厚,由此可以抑制必要以上的重量的增加,谋求轻量化。根据技术方案3中记载的发明,由于在板厚小的第2板状部上形成有用于限定上下位置的凸部,因此可以进一步谋求轻量化。根据技术方案4中记载的发明,当将由螺栓构成的车轮轴插入到轴套部时,将螺栓从上下位置受到限定的第2板状部插入,因此可以提高组装性。根据技术方案5中记载的发明,由于各部件由独立的部件构成,因此可以容易地进行成形加工,谋求提高生产率。
附图说明
图1为具备使用本发明的实施方式涉及的构造的调链器的机动两轮车的左侧视图。图2为前述机动两轮车的后方主要部分的后视图。图3为沿图1的A-A线的剖面图。图4为前述调链器的分解立体图。图5为前述调链器的右侧视图。图6为前述调链器的俯视图。图7为前述调链器的左侧视图。图8为沿图2的B-B线的剖面图。
具体实施方式
以下,参照附图说明本发明的实施方式。在以下说明中使用的附图中,图中的箭头FR表示车辆的前方,箭头UP表示车辆的上方,箭头LH表示车辆的左方。图1表示具有采用本实施方式涉及的调链器结构的调链器的机动两轮车1,首先,机动两轮车1的车架2由设在前端的前管3、从该前管3向后方斜下方延伸的主车架4、安装在该主车架4的后端的枢轴盘(pivotxa0plate)5、从主车架4的后端向后方斜上方延伸的左右一对座位扶手6以及架设在主车架4的后部和座位扶手6上的左右一对副车架7构成。在前管3上自由转向地安装有左右一对前叉8,在主车架4的发动机吊架4A和枢轴盘5上安装有动力单元即发动机9。在枢轴盘5上经由枢轴10可自由摆动地安装左右一对摇臂11,在座位扶手6上安装燃料箱12。前叉8在其上部连结于转向杆13,在转向杆13的上部安装车把14,在前叉8的下端安装有前轮15。发动机9在后部一体地设有变速器16,并且该变速器16前后长且大致水平地配置。在发动机9的曲轴箱17上安装气缸体18,该气缸体18是安装有气缸盖19的驱动源。在气缸盖19的上部安装有进气装置20,在气缸盖19的下部安装排气管21。进气装置20由化油器23和空气滤清器24构成,该化油器23经由进气管22连接于气缸盖19,该空气滤清器24经由连接管(未图示)连接于该化油器23。在排气管21的后端连接有消声器25。变速器16的输出轴26从曲轴箱17的侧面向侧方突出,在该输出轴26上安装有驱动链轮27。摇臂11具备沿前后方向延伸的左右一对臂部28L、28R,在这些臂部28L、28R各自的后端上架设有车轮轴即车轮轴29,后轮30被支承在车轮轴29上。在后轮30上一体地设有从动链轮31,在驱动链轮27和从动链轮31上卷绕有驱动链条32。另外,左右一对后缓冲器单元33安装在摇臂11的后端部和座位扶手6之间。参照图2、图3,后轮30具有安装轮胎34的轮圈35,轮圈35一体地具备中央轮毂部36和从轮毂部36呈放射状延伸的多个轮辐部37。轮毂部36经由左右偏置地配置在车轮轴29上的轴承38、38,可旋转地被车轮轴29支承。在轮毂部36的左方,从动链轮31固定在被可旋转地支承于车轮轴29的圆盘状的基板39上,该基板39经由图示省略的弹性部件卡合于轮毂部36上,这样来自驱动链条32的旋转被传递到后轮30。另一方面,在轮毂部36的右侧壁部固定有制动盘41。摇臂11的臂部28L、28R分别由方管材料形成,参照图1,在各自后部两侧部形成有一对长孔42L和一对长孔42R。另外,在图中,只示出了左侧的42L,为方便,使用括号表示42R。车轮轴29被插入到左侧的一对长孔42L和右侧的一对长孔42R中,能以长孔42L、42R的长度方向的长度的量前后移动。这里,如图2、图3所示,车轮轴29由螺栓构成,一体地具有头部29A和轴部29B。车轮轴29在分别设于左右的臂部28L、28R的调链器45L、45R的作用下移动(参照图3),参照图4,表示设于右边的臂部28R的调链器45R。以下,只说明右侧的调链器45R的结构,由于调链器45L具有同样的结构而省略说明。如图4所示,调链器45R从形成于臂部28R的后端的开口部46内插。参照图4~图8,调链器45R具备:配置于右侧,并在臂部28R的长度方向上呈长条地形成,用于封闭右侧的长孔42R的第1板状部47;通过焊接固定于第1板状部47上,在内周插入车轮轴29的轴套部48;以与第1板状部47一起夹持轴套部48的方式固定于轴套部48上,配置在左侧,并在臂部28R的长度方向上呈长条地形成,用于封闭左侧的长孔42R的第2板状部49。从臂部28R的开口部46面向外侧的调链器螺钉50通过焊接被固定在第1板状部47上。第1板状部47、第2板状部49、轴套部48和调链器螺钉50分别由独立的部件构成,并通过焊接固定。在第1板状部47和第2板状部49上分别形成有与轴套部48内周相连而供车轮轴29插入的贯通孔47A、49A,第1板状部47和第2板状部49的贯通孔47A、49A沿轴套部48的内周缘部被焊接。调链器螺钉50被焊接于第1板状部47的朝臂部28内侧的面上,沿第1板状部47的长度方向延伸。如图2、图4所示,臂部28R的后端的开口部46被端盖51覆盖,调链器螺钉50贯通端盖51并面向臂部28R的外侧,在调链器螺钉50的面向外侧的端部,从端盖51开始依次螺纹连接有调整螺母52、定位螺母53。端盖51通过嵌合等而被固定于开口部46,可相对于开口部46拆装地被安装。参照图6,结合有调链器螺钉50的第1板状部47的板厚T1形成为大于第2板状部49的板厚T2,另一方面,参照图8,第1板状部47的上下方向宽度形成为比臂部28R的内部空间的高度小。另外,如图5、图7等所示,在第2板状部49中的与轴套部48结合的结合部位的上下位置,形成有用于限定调链器45R的上下位置的上侧凸部54和下侧凸部55。上侧凸部54和下侧凸部55使顶端平坦地形成,通过与臂部28R的上下内壁抵接来限定上下位置。上侧凸部54和下侧凸部55形成在第2板状部49的前后方向(长度方向)上大致中央,通过由较小的面抵接于臂部28R的上下内壁,尽可能的抑制调链器45R的滑动阻力。另一方面,如图4、图5所示,在第1板状部47的朝长孔42R一侧的面上,设有可以经过长孔42R从外侧视觉确认的刻度部57。刻度部57形成在板厚较大的第1板状部47侧,因此即使通过冲压等成形刻度部57,也可以降低对刚性的影响。这里,如图3所示,车轮轴29被从左侧的臂部28L插入,将其头部29A从车宽方向外侧抵接于臂部28R的壁部,将其轴部29B的顶端29C穿过臂部28L,并通过紧固螺母56固定。说明车轮轴29的插入方向和调链器45L、45R的配置的关系,各调链器45L、45R的车轮轴29的顶端29C所处的一侧的调链器配置为,使形成有上侧凸部54和下侧凸部55的第2板状部49位于最初供车轮轴29插入的一侧(头部29A一侧)。在前述结构的调链器45L、45R中,如果放松调整螺母52和定位螺母53来调节其前后位置,则可以使调链器45L、45R可沿摇臂11(臂部28L、28R)的长度方向移动,由此可以调整驱动链条32的张力。如上所述,本实施方式涉及的调链器45R具备:沿摇臂11的臂部28R的长度方向长条地形成并用于封闭一方长孔42R的第1板状部47;固定于第1板状部47并在内周插入有车轮轴29的轴套部48;以与第1板状部47一起夹着轴套部48的方式固定于轴套部48,沿臂部28R的长度方向长条地形成并用于封闭另一方长孔42R的第2板状部49。该调链器45R具有使贯通端盖51的调链器螺钉50结合于第1板状部47上,并使调整螺母52螺纹结合于调链器螺钉50的贯通侧的端部上的结构。当使用这样的结构时,通过由第1板状部47、第2板状部49封闭臂部28R的长孔42R,可以简单地提高对摇臂内部的防水性,可以控制制造成本,另外,由于可以用不需要其它部件的简单结构提高防水性,因此可以抑制重量的增加。另外,在该调链器45R中,做成使第1板状部47的板厚大于第2板状部49的板厚的结构,使为了由调链器螺钉50调整前后位置而需要刚性的第1板状部47的板厚大于第2板状部49的板厚,由此抑制必要以上的重量的增加,可以谋求轻量化。另外,即使第1、第2的板状部的板厚相同,也满足技术方案1的效果。另外,在前述调链器45R中,第1板状部47的上下方向宽度形成为比臂部28R内部空间的高度小,在第2板状部49中的与轴套部48结合的结合部位的上下位置,形成有限定调链器45R的上下位置的上侧凸部54、下侧凸部55,在这样的结构中,由于在板厚小的第2板状部49上形成用于限定上下位置的凸部,所以可以进一步谋求轻量化。另外,在前述调链器45R中,车轮轴29由螺栓构成,该螺栓的头部29A从车宽方向外侧抵接于臂部28R,并且该螺栓的顶端29C侧以经由调链器45L贯通臂部28L的方式配置,位于螺栓(车轮轴29)的顶端29C侧的调链器45L的第2板状部49配置在螺栓的头部29A侧,在这种结构中,当将由螺栓构成的车轮轴29插入到轴套部48时,由于能从上下位置受到限定的第2板状部49插入螺栓,因此可以提高组装性。另外,无论由螺栓构成的车轮轴29从左右的哪一侧穿过,都可以使螺栓从第2板状部49侧插入到位于螺栓顶端侧的调链器45L、45R上。通常,在螺栓安装时,容易确认位于最初插入的一侧(螺栓头部侧)的调链器的长孔位置,但是在组装时在相反侧无法看到螺栓顶端,因此难以调整长孔位置,但是,通过前述结构,由于由第2板状部49限定上下位置,因此提高组装性。此外,在前述调链器45R中,第1板状部47、第2板状部49、轴套部48和调链器螺钉50分别由独立部件构成,在这样的结构中,可以容易地进行各部件的成形加工,谋求提高生产率。另外,虽然省略对左侧的调链器45L的说明,但是起到了同样的效果。附图标记说明1机动两轮车;11摇臂;28L、28R臂部(摇臂);29车轮轴;32驱动链条;42R长孔;45L、45R调链器;46开口部;47第1板状部;48轴套部;49第2板状部;50调链器螺钉;51端盖;52调整螺母(螺母);54上侧凸部(凸部);55下侧凸部(凸部)。